无人驾驶的货运飞艇，哪怕是面对咆哮西风带，其抗风险能力比较强，就算是万一出事了，也只是损失飞艇和货物，人员并不会出问题。

        毕竟现在的亚洲联合体，人的价值往往更加昂贵。

        而客运飞艇则是不走寻常路，运行在南极洲和南大洋的客运飞艇，往往不会在低空的对流层飞行，而是选择在平流层飞行，甚至不会在南极洲周边下降。

        这也是为什么游客会从天空之城的原因。

        因为客运飞艇只需要将游客拉到天空之城的专业空港区，让游客通过电梯下来极光城，就不需要考虑着陆南极冰原的风险。

        韦德等人看着周围几个观景台上，加上一路上遇到的游客，他们估计来自亚洲联合体的游客至少有几百人，这让他们有点诧异极光城的游客接待能力。

        不过仔细思考一下，又觉得没有什么大不了，毕竟亚洲联合体的科技水平处于全球领先，很多他们以为不可能的事情，或许在亚洲联合体眼中，就是稀松平常的小意思。

        其实目前极光城的游客接待上限为每天500人。

        在亚洲联合体有专业的旅游公司承接，一般单人七天游的全包票价，大概就是7000块钱左右，包含来回的飞艇票、住宿费、游玩项目费等，但不包含餐饮费用。

        这个费用说高不高，说便宜也不算便宜，大概相当于亚洲联合体普通人一个半月的工资左右。

        对于一部分高收入群体，倒是没有什么压力。

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